Una píldora de desahogo de un ciudadano corriente y moliente ante la desidia y el despilfarro institucional

30 noviembre 2006

Bolardos de Bilbao

Disculpas para todos los lectores de esta bitácora lo primero. Yo no vivo de esto asi que ultimamente no tengo tiempo de actualizar con contenidos todo lo que desearía. Asi que una vez hecha las aclaración sobre la falta de actualización volvemos al ataque.

A mi más bien me parece una forma de proteger las aceras una vez que están ensanchadas. Eso si, en cuanto pasa una camioneta se las ve y se las desea para aparcar para poder efectuar carga y descarga, por ejemplo, por ahí hay tramos en los que no cabe ni un niño en patinete. O como el trazado de algunas curvas ensanchadas que para tomarlas hay que desviarse a la izquierda mas de lo conveniente.
El sagaz lector de esta bitácora se habrá quedado estupefacto, entre otras cosas al leer en la nota Coste del inmobiliario lo que supone en gasto al contribuyente la regular “reposición” de las losetas de la Pasarela Calatrava.
El 23-4-2006 en la entrada El Puente Zubi-Zuri rentable para los cristaleros ya se hablaba de las dichosas losetas.

24-11-2006
Diario El Correo
Edición Vizcaya
CARMEN BARREIRO/BILBAO
J. M. R./BILBAO
El Consistorio de Bilbao ha puesto este año 1.100 pivotes para proteger aceras
La concejalía de Obras y Servicios ha gastado este año 300.000 euros en la colocación de 1.100 bolardos -a 250 euros la unidad-, que son los pivotes que protegen las aceras de los coches. En contestación al PP, que censura «el alto coste» del mobiliario urbano, el departamento de José Luis Sabas rebajó los valores denunciados, pero reconoció que los equipamientos, comprados por concurso público, tienen un precio si se quiere garantizar la calidad.

Coste del inmobiliario
Farola: 2.000 euros una típica. Hasta 3.000, una de diseño.
Papelera: 614 euros con cenicero. 277 euros, la tradicional.
Peralte: Hasta 15.000 euros.
Flores: 260.000 euros.
Pasarela Calatrava: 54.000 euros en losetas este año.

21 noviembre 2006

Metro Bilbao línea 3

En la revista Vía Libre aparece publicado que la línea 3 de metro Bilbao va a ser construida. Por fin. Y yo me pregunto ¿qué pinta la ampliación del tranvía a Recalde en todo esto? Pues condenar a la ciudad a más obras que nadie ha solicitado pero dejan buenos dividendos a sus promotores y constructores...

Vía Libre
Fundación de los Ferrocarriles Españoles
Número 502 - Noviembre 2006
http://www.vialibre-ffe.com

Pero al margen de prolongaciones y actuaciones en las dos líneas existentes, Metro de Bilbao proyecta su tercera línea entre Etxeberri y Casco Viejo, con estaciones en San Antonio, Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri y Uribarri. Esta línea 3 tendrá 5.760 metros de longitud que se recorrerán en nueve minutos y cuarenta segundos y atenderá a una población de 50.000 habitantes.
Para todo ello se presupuestan 126,5 millones de euros de los que el consorcio de Transportes de Vizcaya financiará el 75 por ciento de su coste a realizar entre los años 2007 y 2009. El 25 por ciento restante será financiado por el Gobierno Vasco y Ayuntamiento de Bilbao para lo que esta última institución destinará los recursos obtenidos de la enajenación de terrenos de la antigua Feria de Bilbao.

14 noviembre 2006

Semáforos con radar y billetera


Va a ver que andar por Bilbao con pies de plomo. Cuidadín con cruzar en ámbar. Y si eres peatón y cruzas con el muñeco luminoso parpadeando más de lo mismo. Hace poco leí que un conductor se quejaba por ir a 66 km/h. en una vía limitada a 60 y resultó multado. Para recaudar ya no se sabe que inventar asi que el exceso de celo viene de rechupete para tan encomiable menester. De un tiempo a esta parte parece que todo son restricciones, multas, prohibiciones y “afecciones”. Estas últimas de tráfico y circulación. Por las obras que no se qué ciudadanos habrán solicitado. Tal es la cantidad de zancadillas y dificultades que uno se encuentra circulando por la villa que al final habrá que agradecerles que te multen para que descanses un rato y decidas no usar tu vehículo aunque lo necesites. Lo malo es que tendrás que reincidir. Y es que para ganar un sueldo hay que moverse aunque te lo pongan complicado. Mientras una pregunta me corroe ¿qué será lo próximo? Imaginación recaudatoria al poder...

11-11-2006
Diario El Correo
Edición Vizcaya
CARMEN BARREIRO/BILBAO
c.barreiro@diario-elcorreo.com
Estudian instalar cámaras en los semáforos de Bilbao para grabar a los infractores
El sistema fotografía y graba en vídeo a los conductores que excedan la velocidad
El Ayuntamiento de Bilbao estudia la posibilidad de instalar cámaras en los semáforos «más conflictivos» de la ciudad para «fotografiar» y «grabar en vídeo» a los conductores que superen los límites de velocidad, tal y como ya ocurre en ciudades como Vitoria o Barcelona. No obstante y en caso de que finalmente los responsables municipales diesen el visto bueno al nuevo sistema de control, denominado 'radares de semáforo rojo', las cámaras «no se instalarían hasta 2008», según anunció el director del área de Circulación, Fernando González Vara, durante un encuentro sobre movilidad urbana celebrado ayer en el palacio Euskalduna.
«Lo más probable es que los terminemos instalando, pero antes tenemos que estudiar el nuevo sistema detenidamente para ver cómo lo podríamos adaptar a las necesidades de Bilbao dentro del plan municipal sobre movilidad segura», insistió Gonzalez Vara. Los radares de semáforo rojo tienen la «particularidad» de que no sólo fotografían al vehículo infractor, sino que además lo graban en vídeo y las imágenes se transmitidas en tiempo real a un centro coordinador a través de un sistema GPRS.

Zumalacárregui
Además de instalar cámaras en los semáforos, el Ayuntamiento de Bilbao va a colocar «en breve» un radar fijo en la avenida Zumalacárregui, al que habrá que sumar otro más -de momento se desconoce su ubicación, aunque se barajan calles como Autonomía, Hurtado de Amezaga, Sabino Arana y Lehendakari Aguirre- el año que viene, según informaron ayer fuentes municipales.
Para el presidente del RAC Vasco Navarro, la instalación de radares en las vías urbanas resulta «incómodo para los conductores», pero entiende que se trata de una medida «necesaria». Joaquín Arévalo defendió que la «mejor solución» es adecuar la velocidad a los tramos, de forma que «las calles donde se puede circular a 60 kilómetros por hora no estén limitadas a 30 y viceversa».

Accesos a Bilbao. Mejor imposible

Pues nada. Ya tenemos las cuentas públicas claras en cuanto a obras de envergadura se refiere. Por fin desmontarán el viaducto de Sabino Arana. Y los 40.000 vehículos que dejarán de pasar por alli que se busquen alternativas. Léase dar rodeos. Y se juntará la cosa con las obras de ampliación del tranvía entre Basurto y Recalde. Esto parece obra de un club de amigos del caos. Pero tranquilos, que el transporte público seguirá teniendo prioridad absoluta. Que para eso vamos a pagar todos la irrisoria cifra de 1.290 milloncetes, que en euros parece poco. Pero es una cifra muy, muy gorda. Y como pasa en Madrid, se atascará en hora punta como todas las circunvalaciones. En la capital de España la M-30. M-40, M-45 y M-50 a veces no bastan. Para salir o entrar se pasan canutas. Y aqui pasará también, seguro.
En fin eso se llama promocionar la vía sana, sostenible y tecnológica. Y luego te dirán que des 5 vueltas y media para llegar a tu casa el Día sin mi coche. Olé.

14-11-2006
Diario El Correo
Edición Vizcaya
TERESA ABAJO/BILBAO
t.abajo@diario-elcorreo.com
Las obras que eliminarán el cuello de botella de Enekuri comenzarán el próximo año
La Diputación quiere ampliar la capacidad de los accesos a Bilbao por el norte antes de abrir al tráfico la nueva entrada de San Mamés
Pese a su corto trazado, apenas 600 metros, el desdoblamiento de la bajada de Enekuri es una obra muy esperada por miles de conductores vizcaínos. Las obras que eliminarán el cuello de botella en uno de los principales accesos a Bilbao se retrasaron en su día por un acuerdo con la concesionaria de los túneles de Artxanda, que temía que restaran usuarios a las galerías de peaje. El Plan de Carreteras las postergó hasta 2014, aunque posteriormente la Diputación se comprometió a adelantarlas. Hasta ayer, sin embargo, no se habían avanzado fechas concretas.
Será en 2007. El Departamento de Obras Públicas y Transportes ha reservado una partida de tres millones de euros para iniciar los trabajos del tramo Fátima-Ibarrekolanda, según desveló ayer el diputado Eusebio Melero. «Esperamos sacarlas a concurso en febrero», dijo. Su ejecución se prolongará durante unos 20 meses debido a las limitaciones que impone el entorno urbano. La proximidad de dos colegios obligará a restringir las voladuras y el intenso tráfico de la zona aconseja acometer las obras por fases.

Derribo del viaducto
De esta forma arranca el plan para aumentar la capacidad de las entradas a Bilbao por el norte. El siguiente paso será el desdoblamiento de Santo Domingo, que en 2007 seguirá en fase de proyecto. Al mejorar estos viales, la Diputación quiere preparar a la ciudad para el futuro acceso de San Mamés, que tendrá menos carriles que Sabino Arana. Se calcula que 17.000 coches deberán buscar rutas alternativas.
El acceso de San Mamés -antigua cornisa de Olabeaga- es una importante demanda vecinal y el diputado general se comprometió recientemente a iniciar las obras en 2007. Será en el último trimestre, ya que la institución foral recibirá el proyecto constructivo en septiembre. Las obras de la nueva entrada a Bilbao, que permitirán derribar el viaducto de Sabino Arana, serán largas. «Entre 35 y 40 meses», detalló Melero.
El diputado presentó ayer en las Juntas Generales uno de los presupuestos más ambiciosos del gabinete. 291 millones para infraestructuras y transporte -un 17% más que el año pasado- sin contar los fondos que maneja la empresa pública Interbiak. 2007 será el año de la 'Supersur', que si se cumplen las previsiones empezará a construirse en primavera. Sólo en expropiaciones para la nueva autopista se gastarán 14 millones de euros. La comisión de ayer certificó la renuncia a algunos grandes proyectos -«no hay previsión para el subfluvial de Lamiako» y el lento avance de otros. La variante de Ermua, un clásico en las enmiendas de la oposición, figura en el apartado de estudios y trabajos técnicos aunque todavía sin fecha de obras, debido a la complejidad para definir su trazado.

Los Datos
Obras que acabarán en 2007: Corredor del Cadagua, corredor de Uribe Costa (tercera fase), enlace de Galdakao, primeras fases de la transformación de Zumalacárregui en un boulevard, tramos Carmen-Galindo y Portugalete-Cueto del Eje del Ballonti.
Obras que empiezan: 'Supersur', variantes de Igorre, Gallarta y Lekeitio, segunda fase de la variante de Gernika, tramo central -el más complicado- de la transformación de Zumalacárregui, desdoblamiento de Enekuri.
Conservación: 55,5 millones para mantenimiento, mejoras y plan de vialidad invernal.

10 noviembre 2006

PVD Euskadi. Decálogo


La PVD-Euskadi forma parte de la Plataforma por una Vivienda Digna, un colectivo ciudadano independiente que opera a nivel estatal. La PVD se creó hace tres años, aunque fue a partir de las sentadas por la vivienda celebradas espontáneamente en mayo de 2006 cuando ha experimentado un gran crecimiento en todo el estado.
La PVD es un colectivo apartidista, pero no apolítico. La PVD hace política, entendida ésta en su acepción básica, como participación en los asuntos públicos. Sin embargo la PVD no se identifica con ningún partido político, y es más, cree que todos ellos son responsables por acción u omisión del punto al que ha llegado el problema de la vivienda.

VIVIENDA DIGNA PARA TODOS
La PVD y la PVD-Euskadi reclaman el cumplimiento real del artículo 47 de la Constitución Española de 1978, que dice:
“Todos los españoles tienen derecho a disfrutar de una vivienda digna y adecuada. Los poderes públicos promoverán las condiciones necesarias y establecerán las normas pertinentes para hacer efectivo este derecho, regulando la utilización del suelo de acuerdo con el interés general para impedir la especulación.
La comunidad participará en las plusvalías que genere la acción urbanística de los entes públicos.”
La consideración de “vivienda digna y adecuada” no se reduce a sus condiciones de habitabilidad, lo más importante es que se pueda pagar sin hipotecar la vida a 40 ó 50 años.

REIVINDICACIONES CONCRETAS
- Construcción de un parque de VPO de alquiler suficiente para que todo aquel que lo desee pueda satisfacer su necesidad de vivienda mediante este servicio público. Reivindicamos la VPO en alquiler, pues la VPO en propiedad supone para los afortunados una auténtica lotería de por vida, independientemente de sus condiciones económicas futuras, a costa del dinero público de toda la ciudadanía.
- Hasta que se llegue a ese objetivo general, a corto plazo es necesario intervenir de forma contundente en el mercado libre de vivienda para rebajar unos precios que en los últimos 18 años han subido un 250%. Sabemos que esta iniciativa es competencia del Estado, pero si los ayuntamientos y las demás instituciones locales o regionales están interesadas en el bienestar de sus ciudadanos deberían promover dichas medidas ante las instancias del estado. El ejemplo más válido y cercano es Francia, donde las hipotecas están limitadas por ley a 20 años y a una cuota mensual racional en función del poder adquisitivo del demandante.
- Presión fiscal sobre los poseedores de viviendas vacías, para incentivar su puesta en el mercado o incluso llegado el caso convertirlas en VPO de alquiler.
- Mecanismos de participación ciudadana a la hora de diseñar los planes de actuación urbanística, para evitar que vayan en contra del interés general de la ciudadanía, privilegiando a unos pocos.
- Mayor control del fraude inmobiliario y la corrupción político-inmobiliaria.
- Supresión de las desgravaciones fiscales por compra de vivienda y cualquier otro mecanismo que suponga mantener los desorbitados precios de mercado con dinero público.
- Supresión de trabas a la autoconstrucción y fomento del cooperativismo.
- Criterios de sostenibilidad medioambiental, y muy especialmente evitar por todos los medios que se destruya el litoral natural vasco, como desgraciadamente ya ha ocurrido con la costa mediterránea.

PETICIONES PRIORITARIAS A LA CLASE POLÍTICA VASCA
- Que midan el éxito de las políticas de vivienda por medio de indicadores globales reales, y no según indicadores parciales y falsos. El aumento en cantidad o porcentaje de VPO en los últimos años es un indicador parcial y por tanto falso. Indicadores reales son por ejemplo los siguientes:
- Esfuerzo económico medio de la ciudadanía para afrontar la compra o alquiler de una vivienda. En este índice medio se deben incluir tanto el mercado libre como el de VPO.
- Tiempo medio de acceso a una VPO del plan Etxebide.
- Que trabajen por la coordinación y el entendimiento entre todas las administraciones públicas (estado, gobierno vasco, diputaciones y ayuntamientos), pues la actual descoordinación y confrontación es uno de los aspectos más graves del actual problema de vivienda.
- Que consideren la creación de una mesa de partidos sobre el problema de la vivienda, para discutir, hallar y ejecutar las soluciones a este grave problema social, desde la perspectiva del interés ciudadano y no desde intereses partidistas.

08 noviembre 2006

Hacinamiento humano

Hay una teoría que dice que hay zonas en las ciudades que se van degradando urbana y humanamente. Y según esa teoría, lo que se expone es que las autoridades municipales dejan que esas zonas vayan empeorando hasta que deciden hacer borrón y cuenta nueva. Comienzan desalojando y tirando edificios. Y poco a poco, ya tenemos otro lugar donde la especulación inmobiliaria campa por sus anchas. Ya tenemos mas dinero contante y sonante en unos selectos y exclusivos bolsillos.

8-11-2006
Diario 20 minutos
Edición Bilbao
Manuel Romero
Los inmigrantes se hacinan en ‘lonjas patera’ de Bilbao
Las lonjas patera, bajos y locales comerciales reconvertidos en viviendas, se han transformado en Bilbao en el último modo de alojamiento de los inmigrantes, hacinados en espacios de entre 30 y 100 m2, de forma similar a como están viviendo apiñados desde hace meses en pisos patera.
Las lonjas patera, bajos y locales comerciales reconvertidos en viviendas, se han transformado en Bilbao en el último modo de alojamiento de los inmigrantes, hacinados en espacios de entre 30 y 100 m2, de forma similar a como están viviendo apiñados desde hace meses en pisos patera.
Al menos seis lonjas –una de ellas reconocida por el equipo de Gobierno municipal– sirven de residencia para decenas (no se especifica el número) de inmigrantes, en Bilbao La Vieja, según denunció ayer el PP de Bilbao y confirmaron a 20minutos ayer vecinos de la zona.
Una de ellas, en el número 1 de la calle Cantalojas, era un antiguo bar en el que ahora «vive, o malvive, una familia de africanos de al menos doce miembros», aseguraron ayer vecinos del inmueble.
La otra, en el 17 de la calle Hernani, está cerrada después de que el Ayuntamiento denunciara al propietario y le obligara a retirar una cocina instalada ilegalmente. Al propio hacinamiento hay que añadir el hecho de que en Bilbao no se ha legalizado aún la posibilidad de convertir los bajos en viviendas, aunque se está estudiando.
Todo esta circunstancia se da sin que se hayan erradicado de Bilbao los pisos patera, donde, del mismo modo, residen los inmigrantes en condiciones infrahumanas, según han explicado distintas asociaciones vecinales de Bilbao. Sin ir más lejos, en los últimos dos meses, la Ertzaintza se ha presentado tres veces en el mismo piso de la calle Zumaia que denunció este periódico la pasada primavera. «Lleva pasando durante meses y el Ayuntamiento todavía no ha movido ficha», dijeron.
Por su parte, Basagoiti, exigió al Gobierno municipal que regule, dentro del plan de vivienda, las lonjas habitables para evitar la especulación, e impedir que exista infravivienda.
«Las lonjas se han encarecido un 15% en un año y hay carroñeros que se aprovechan de la pobreza y de la inmigración», denunció el concejal.

¿Se convertirán los bajos en pisos?
Lo anunció la delegada de Urbanismo, Julia Madrazo, hace dos años, en noviembre de 2004. Pero la elaboración del plan por el que se iban a poder convertir en viviendas los bajos superiores a unos 40 metros cuadrados no ha llegado todavía. Esta posibilidad ya existe desde hace años en localidades como Getxo, Barakaldo o Santurtzi.