Supersur. Poca vergüenza

Anuncios de la SUpersur en los andenes de Metro Bilbao.
Vía @TorreUrresti

05-11-2013 Teletipo 05-11-2013
05-06-2013 La Supersur es un éxito para la Diputación
23-02-2012 Supersur. Exito completo
07-11-2010 Hipocresía sobre ruedas. Una cartita
07-10-2009 Supersur. Supercara
31-01-2009 Supersur. Más de 1.400 millones
06-10-2007 Supersur. Infraestructura imprescindible
10-06-2007 Los debates hurtados
23-01-2007 Viva la Supersur. Sólo son 425 millones
14-11-2006 Accesos a Bilbao. Mejor imposible
21-02-2006 Sírvame un buen titular: «En el futuro habrá que pagar hasta para entrar a Bilbao»

Teletipo 05-11-2013

Hoy traemos policías, los milagros de la Supersur, vicisitudes laborales de la mujer en Bilbao y enchufismo.

El SVPE (Sindicato Vasco de Policía y Emergencias) denuncia que las llamadas al 092 no son cubiertas con suficiente personal. Descoordinación entre las diferentes policías y llamadas no atendidas.

http://www.elcorreo.com/vizcaya/prensa/20131031/vizcaya/svpe-denuncia-pierde-llamadas-20131031.html

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Según Deia, la Supersur acaba con los atascos de la A-8. 1.200 millones y 9.000 vehículos de media cuando se dijo que circularían más de 44.000 obran el milagro. Que haya más parados y prevaricación es anecdótico.

No nos resistimos a reproducir por completo el fenómeno. Tenemos vocación de viejos archiveros de Hemeroteca.

24-10-2013
Deia
ALBERTO G. ALONSO
BILBAO

La Supersur acaba con los atascos en la A-8
Las cifras del pasado año atestiguan la bajada del tráfico rodado entre Trapagaran y Bilbao

A pesar de asumir solo 9.000 vehículos diarios de media, son suficientes para no saturar la autovía

La Variante Sur Metropolitana (VSM), conocida popularmente como Supersur, ha acabado con los tradicionales atascos que se formaban en la A-8 en el tramo que discurre entre Bilbao y Santurtzi. A pesar de las críticas recibidas por el escaso tráfico que ha atraído la autopista de pago, este caudal de coches y camiones, casi 9.000 vehículos diarios de media, ha sido suficiente para aliviar la circulación en la A-8 y olvidarse de las retenciones que invadían antes la autovía, sobre todo, en la hora punta de la mañana. Lo que para muchos conductores habituales era una sensación subjetiva se ha visto corroborada por los datos recogidos en el Estudio de Aforos de las Carreteras de Bizkaia del año 2012, recientemente publicado por el departamento de Obras Públicas y Transportes de la Diputación Foral.

El pasado año fue el primer ejercicio completo en que prestó servicio la autopista inaugurada en septiembre de 2011 y el informe foral analiza cómo se ha portado esta infraestructura de casi 16 kilómetros y su influencia sobre la autovía a la que complementa en este corredor viario de la metrópoli de Bilbao.

Antes de la puesta en marcha de la Supersur, las retenciones y atascos, sobre todo, en el tramo de la A-8 que va desde el intercambiador de Cruces hasta la zona de Larraskitu, en Bilbao, eran demasiado habituales. Las horas punta de la mañana, con decenas de miles de turismos que entraban a la capital por el desaparecido acceso a Sabino Arana, saturaban una autovía que no podía crecer más a lo ancho al estar literalmente incrustada entre la trama urbana de la capital vizcaina.

Es como las gotas que colman un vaso y provocan que el líquido se derrame. En una vía rápida bastan unos miles de vehículos para pasar de una circulación intensa pero fluida a otra saturada, con atascos y con alto riesgo de accidentes. Son esos casi 9.000 vehículos de media que se han pasado a la Variante Sur Metropolitana los que han dado un gran respiro a la A-8.

En el análisis efectuado por los técnicos del departamento de Obras Públicas y Transportes se han comparado los tráficos en la A-8 con la VSM en servicio, es decir, la situación actual, y sin variante, con referencia al año 2012, en los dos tramos que la componen.

Por una parte, los 8 kilómetros que discurren por la Solución Ugaldebieta (Trapagaran-Cruces) y los 7,6 kilómetros de la Solución Sur (Cruces-Larraskitu). El tráfico medio en 2012 del primer tramo referido ha sido de 94.398 vehículos diarios con 7.876 camiones incluidos, lo que ha supuesto una disminución media de 8.000 turismos (-7,8%) y de 1.814 vehículos pesados (-18,8%), con respecto al tráfico estimado sin variante.

En el otro tramo más urbano, la Solución Sur, el tráfico medio fue el pasado año de 105.940 vehículos de los que 4.915 fueron pesados. Ello ha conllevado una reducción de 9.799 vehículos en total (-8,5%) y de 2.497 camiones (-33,7%), con respecto al tráfico anterior a la apertura de la Variante Sur Metropolitana.

REBAJA POSITIVA DE CATEGORÍA Unas cifras que han significado rebajar en un peldaño los niveles de circulación con los que se califican las autopistas. Es una escala que va de la letra A a la F en la que la primera presenta unas condiciones de tráfico libre y fluido, con adelantamientos sin problemas y donde el conductor elige la velocidad a la que desea circular. Ese nivel A es el que ahora mismo califica a la Supersur.

El último peldaño de esta escala, el F, describe la formación de densas caravanas, con circulación forzada e intermitente, situación a la que habían llegado varios tramos de la A-8 justo antes de que la crisis económica azotara Bizkaia e implicara la reducción del tráfico viario, causa, también, de que no se hayan cumplido las iniciales previsiones forales de utilización de la Supersur.

Según concreta el informe foral, "la mejora del nivel de servicio ha sido muy sensible" principalmente en la Solución Ugaldebieta, donde confluye, además del efecto desvío propiciado por la alternativa de la VSM, el hecho de que se ha aumentado en un carril por sentido la anchura de la autovía, desde el enlace de Santurtzi hasta el de Trapagaran. Ello ha supuesto la bajada en un nivel, de D a C, y de E/F a E en todo este tramo. En el resto de la A-8 a su paso por Bilbao, se ha pasado de niveles de servicio próximos al E a otros catalogados como D con intensidades inferiores "que implican un nivel funcional más adecuado", asegura el análisis.

TRÁFICO PESADO El estudio comparativo concreta que la rebaja de la circulación ha supuesto, en general, "una disminución sensible del tráfico en la hora punta" lo que supone además "un aumento de la capacidad residual y de la calidad funcional de la vía".

A ello ha coadyuvado la prohibición del tráfico pesado en la Solución Sur, en el tramo que va desde el enlace con el corredor del Kadagua hasta Larraskitu. El informe aporta un dato demoledor. Uno de cada cuatro vehículos que circula a diario por la Supersur es un camión. Es decir, de los 8.878 vehículos que circularon de media cada día por la VSM, 2.147 fueron camiones y trailers que han dejado de circular por la A-8.

http://deia.com/2013/10/24/bizkaia/la-supersur-acaba-con-los-atascos-en-la-a-8

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Mujer y precariedad. De la manita. La dinámica maldita.

http://www.elcorreo.com/vizcaya/v/20131026/vizcaya/evolucion-paro-bilbao-amplia-20131026.html

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Otra pildorita sobre policías y los buenos gestores desde hace décadas en nuestra querida Euskadi

http://www.amalababa.es/2013/11/04/bizkaia-enchufa-a-policias-del-pnv

La Supersur es un éxito para la Diputación

Los cálculos eran para 24.000 vehículos al día y circulan actualmente, ojo, de media 11.832 vehículos.

Se preveía recaudar 12 millones de euros al año, pero en 2012 no llegó a 6.

El mantenimiento son 8,9 millones al año.

Pero no hay motivos para evitar estar satisfechos. Hemos ahorrado atascos, los accidentes con víctimas han descendido un 31% y la emisión de CO2 se ha reducido un 11%.

Por si quedan dudas de la eficiencia de la vía, se hará una campaña publicitaria porque «por la Supersur tardas menos, llegas a tiempo y cuesta menos».

Y para disipar dudas de rentabilidad, si es que alguna hubiere, dicen sus responsables que como se ahorraron 174 millones en la construcción de la vía, será más que suficiente para reequilibrar su rentabilidad.

Por lo visto:

- El aumento de densidad y atascos en Txorierri y demás vías alternativas no existen.

- Durante su construcción no se emitió traza alguna  de CO2.

- Que, de momento, haya costado más de 1.100 millones en totalmente razonable.

- Juan de Garay estuvo cerrado más de 10 años por no molestar.

En fin. Lo dicho. Un éxito. En enero de 2007 la cosa salía por 425 millones. 1.155.241 vizcaínos/as pagando 1.100 millones sale a 1.050 por cabeza. Y lo que te rondaré, morena.

1.100 millones. Calderilla. Estamos deseando que construyan otras 3 superautopistas, 8 líneas de alta velocidad y otros 3 aeropuertos y un par de Superpuertos. Si es que esto es lo de siempre. Crecemos hasta el infinito y más allá.

El caso es construir, que los que hacen la obra ya la han cobrado, la octava subcontrata ya menos y si al final, no es rentable, no hay problema.

Se paga con impuestos de todos (sobre todo de los mas humildes) la obra, se mantiene con esos mismos impuestos. Y si no funciona, pues se sigue rescatando con dinero público.

Como se hace con cualquier otra infraestructura o equipamiento importante.

¿Sanidad, educación, dependencia, transporte público, formación, creación de empresas, vivienda social, etc…? Jajejijoju. Para eso no llega, hombre de Dios…

Buenos gestores.

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Supersur. Exito completo

¿Quienes perpetraron el asunto? ¿Quienes calificaron la obra como imprescindible y necesaria?
Una nueva vía de gran capacidad, moderna y capaz. La alternativa a la A-8.
Ahora ya sabemos que significa. Otro fiasco como lus túneles de Archanda.
Pero tranquilos, que nuestras autoridades ya reconocieron abiertamente que el derribo del viaducto de Sabino Arana, obligará a utilizar otros accesos como alternativa. Por ejemplo los túneles de Archanda.
Siendo imposible absorber 80.000 vehículos una vez derribado el viaducto, la mitad del tráfico (40.000 vehículos) que se busque la vida. Si eso significa más atascos, gasolina, tiempo y dinero lo mismo da.
En fin. Ya saben ustedes que la palabra de moda es sostenibilidad.
Trasladar el problema de lugar ¿es sostenible?
Recuerden el sabio refranero. Desvestir un santo para vestir a otro.

Ausencia de medidas en Bilbao para no encarecer la vivienda (migración a Castro Urdiales). Una ristra de parques comerciales jalonando las márgenes izquierda y derecha del Gran Bilbao, en las que es complicado acceder en transporte público y mas si vamos cargados de bultos.
Zonas de ocio y trabajo situadas lejos del transporte público, etc.
Planificación perfecta para que te compres un coche. Imposible vivir sin él ¿Cuándo se celebra el Día sin mi coche?

De todos estos asuntos, algo sabrán los que figuran en la imagen.

23-02-2012
El Correo
Edición Impresa
La Supersur acoge «menos de la mitad» de los vehículos que preveía Transportes
O. IGEA BILBAO.

Bildu interpretó ayer los datos sobre el número de vehículos que utilizan la Supersur ofrecidos el pasado martes por la diputada de Transportes, Itziar Garamendi. La responsable foral señaló que, desde su apertura hasta esta semana, la Variante Sur Metropolitana (VSM) ha registrado el paso de 1,9 millones de coches -423.000 pesados- y el grupo de la coalición abertzale en Juntas Generales advirtió que esta cifra supone «menos de la mitad» de lo que preveía el Gobierno autonómico inicialmente.
«Tomando la fecha de inauguración como referencia -10 de septiembre-, la Supersur ha estado funcionando 165 días en los que la habrían atravesado unos 11.515 vehículos por jornada. El cálculo era que pasaran 23.700 coches al día», subrayaron los portavoces de Bildu. El número de camiones, «2.564 cada día por los 9.400 previstos», tampoco cumple las expectativas marcadas por la propia Garamendi una jornada antes de que la VSM fuera transitable.
«Este megaproyecto, lejos de aportar riqueza a Bizkaia, lastra y dificulta los presupuestos futuros de la Diputación, así como obras que ya se encontraban planificadas», lamentaron desde Bildu. La Supersur está considerada como la mayor obra viaria realizada jamás en Bizkaia. Los trabajos requirieron una inversión superior a los 900 millones de euros.

Reflexión
«Esta crisis ya no sólo tiene una afección 'externa', sino que se le añaden la falta de planificación y prudencia que desde Bildu y otros grupos hemos venido advirtiendo en el diseño de las mismas», lamentó la coalición. «La alegría inversora con la que se aprobaron estos proyectos que no se sostienen ni medioambiental ni, vistos los datos, económicamente, deben provocar con urgencia una seria reflexión», pidieron.

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Supersur. Supercara

Y cuando decimos que serán más de 1.400 millones de euros no nos quedamos cortos ¡Viva el transporte privado y la sostenibilidad! ¡Madre mía!

7-10-2009
El Correo
D. S. OLABARRI | BILBAO
La Diputación aprueba el trazado que conectará la 'Supersur' con la AP-68
La Diputación aprobó ayer el proyecto de trazado del tramo Peñascal-Venta Alta correspondiente a la segunda fase de la 'Supersur'. Mientras el primer sector de la Variante Sur Metropolitana -entre Trapagaran y Larraskitu- ha superado ya el ecuador de las obras, el Consejo de Gobierno de la institución foral dio luz verde ayer de forma provisional al itinerario que permitirá conectar la 'Supersur' con la AP-68 a la altura de Arrigorriaga.
Este tramo de la segunda fase de la 'Supersur' ha sido recogido en el documento base que sustentará el plan de carreteras de Vizcaya de 2009, que incluye adelantar el periodo de ejecución de esta franja de la futura alternativa viaria a la A-8 con el propósito de terminarla en 2015. El presupuesto base de licitación del proyecto, que ha recibido el visto bueno de un informe de supervisión, asciende a casi 167 millones de euros, 30 más de los previstos inicialmente. El plazo de ejecución rondará los 35 meses.
El trazado Peñascal-Venta Alta, que atravesará zonas de valor ecológico, como el valle del Bolintxu, en el Pagasarri, será sometido ahora a un trámite de información pública de 30 días. De esta manera, aquellos que se consideren perjudicados podrán remitir alegaciones y observaciones al proyecto. Los informes también se remitirán a los ayuntamientos de Bilbao y Arrigorriaga -las dos localidades afectadas por este tramo de la autopista- para su estudio.
La aprobación del proyecto del tramo Peñascal-Venta Alta se produce después de que las Juntas Generales diesen vía libre al nuevo plan de carreteras de Vizcaya con un consenso «casi total». Aprobado con los votos de PNV, PSE, PP y EA -sólo EB se opuso- este documento base detalla las prioridades del territorio en materia de construcción hasta 2018, periodo durante el que la Diputación prevé invertir más de 6.500 millones de euros.
Este documento divide las necesidades de Vizcaya en varios apartados. Dentro de las obras consideradas como preferentes, destacan los viajes de largo recorrido en la A-8 y la necesidad de adelantar la segunda fase de la 'Supersur', cuyas obras deberían empezar en 2011.

Supersur. Más de 1.400 millones

El titular deberá ser modificado y actualizado. Ya veremos cuando se acabe la imprescindible obra si llega a los 2.000 millones.

Supersur. Infraestructura imprescindible

Con permiso de Soledad (poco más se puede añadir a su carta) hago un par de puntualizaciones:
1. Dudo que “sólo” sean 650 millones el gasto de la gloriosa infraestructura.
2. La hipocresía y el cinismo se mostraron recientemente en eso que llaman “El día sin mi coche”. ¿Tendrá carril bici la Supersur?

5-10-2007
Diario El Correo
Edición Vizcaya
CARTAS AL DIRECTOR
Soledad Ibáñez
El señor Iñaki Hidalgo, diputado de Obras Públicas de la Diputación Foral de Vizcaya, que vive a pie de tren, en Trapagaran, y trabaja a pie de tren, en Bilbao, desde hace 20 años hace todos los días este trayecto por la autopista A-8 y encima nos dice el recorrido: Rontegi y túneles de Artxanda, y lo que tarda, 18 minutos (cuando no ha habido ningún accidente, digo yo). La libertad de usar el coche hasta debe de estar recogida por la Constitución en este país con olor a gasolina, pero cuando este señor va a gastar la friolera de 650 millones de euros de dinero público en destrozar el entorno de la Margen Izquierda haciendo otra autopista estúpida, demente e inútil en vez de potenciar el tranporte público que con desdeño él no usa, y lo anuncia a los cuatro vientos (EL CORREO, 30-9-07), y no se le cae la cara de vergüenza, es que las cosas ya están muy mal.

Los debates hurtados

Resulta chocante ver como los cambios y/o puesta en marcha de grandes infraestructuras en las que las cifras son más que astronómicas, pasan como a hurtadillas delante de la ciudadanía. Grandes empresas implicadas e instituciones y partidos políticos hurtan la posibilidad de debate al ciudadano de a pie.
La puesta en marcha de la segunda unidad de la incineradora de Zabalgarbi, el Tren de Alta Velocidad, La Supersur...
Vivimos en un territorio de lo más denso en cuanto a infraestructuras de toda Europa. Realmente ¿se nos venden los proyectos o se nos informa?
La incineradora tal como está ya da problemas y se pretende poner en marcha la segunda unidad. Las basuras son otro nuevo negociete. Ya hasta se vende como una “fábrica” de producir energía quemando basura. Es decir, cuanta más basura produzcamos, más energía tendremos. Las dioxinas, la calidad de el aire, la reducción de basura en origen, el reciclaje y un largo etcétera ¿dónde quedan?
¿Se ha estudiado bien la manera de implantar el TAV? ¿No se pueden aprovechar las infraestrucuras actuales modernizando también sus máquinas locomotoras?
Y qué decir de la Supersur. ¿Va a arreglar algo? Ya he hablado por aui bastante de ello.
Tiene gracia que hoy mismo el Gobierno Vasco haya aprobado «44 medidas concretas» en favor de la sostenibilidad y la ecología. Si, señor. Luego celebramos el día sin mi coche mientras promocionamos descaradamente el transporte privado.
Para qué seguir. En fin.
Este martes pasado Ekologistak Martxan organizó un pasacalles reivindicativo por el Casco Viejo. Os dejo con algunas estampas de la cosa.

Enlaces relacionados (externos):

3-6-2007 Protesta anti TAV-AHT
11-5-2007 El negocio de las basuras

Tampoco se pierdan ustedes el enlace Informe TAV.R.Bermejo (de descarga en PDF) de la bitácora Páramo de Durango.

Viva la Supersur. Sólo son 425 millones

¡Qué complicado es ir a trabajar para los que trabajamos! Un porcentaje importante de gente se fue a vivir a Castro Urdiales o a Las Encartaciones u otros lugares porque los pisos eran mas baratos alli que en Bilbao. Una de las consecuencias es la cantidad de tráfico que generan las entradas y salidas a Bilbao de gente que vive fuera de la Villa. Conozco gente que ya dejó Castro Urdiales y se vino a vivir de nuevo a Bilbao porque no le compensaba. Horarios, atascos, gastos del coche, seguros. Eso no era calidad de vida precisamente.
Podría imaginarme asuntos irónicos y contradictorios sobre esta cuestión:
¿Por qué se desplazan los centros de trabajo fuera de donde reside la gente sin proporcionar, a su vez, medios de transporte público eficaces para que cada cual acuda a su trabajo sin necesidad de utilizar el transporte privado?
¿Por qué se acotan, anulan y/o restringen los accesos a Bilbao si tal y como están las cosas y el sistema de sociedad establecido, hacen más falta que nunca?
¿Por qué se castiga al pequeño comercio y sus accesos en la ciudad y se fomentan las grandes superficies donde ejem, “sale gratis aparcar”?
¿Llegará el día en que tengamos que utilizar el coche para ir al cine si vivimos en la Villa?
¿Todos los que viven en Bilbao trabajan en Bilbao?
¿Por qué se promociona el Día sin mi coche desde las instituciones y se hace tarea imposible para muchos prescindir de él?
Repito mis argumentos. Ya dije que la Supersur no ahorrará atascos. ¿Acaso no es la mejor forma de fomentar la supremacía del transporte privado? En Madrid la M-30, M-40, M-45 y M-50 están atascadas y colapsadas en horas punta. Y eso que la red de metro es inmensa. 232 kilómetros. Nada menos.
Si los centros de trabajo y el comercio se siguen penalizando en la ciudad y se obliga a sus habitantes a realizar sus gestiones laborales y comerciales en las afueras sin un transporte público adecuado mal veo este asunto.
Para terminar 2 asuntos de experiencia personal:
El año pasado tardé desde la Avenida América de Madrid en salir a las afueras un día laborable 1 hora. Sólo era un recorrido que no llega a 30 kilómetros.
Y que levante la mano el que haya ido a hacer compras un poco voluminosas o pesadas al Megapark de Baracaldo sin coche. Recordaréis que fue muy liviano y divertido ¿verdad? En mi caso fue dar dos paseos de ida y vuelta a la estación de metro de Ansio con un fardo a cuestas y ese día llovía a cántaros. Y alguno me dirá que mejor cogiese un taxi. No me sobra el dinero precisamente.
En fin. No habrá recorridos en autobuses, tren ni metro para mucha gente pero ya llega la Supersur ¡Viva el coche privado! ¡Viva la Supersur! Sólo son 425 millones de euros.
Entre una cosa y otra, acabaremos como en Madrid. Obra permanente ¿para mejorar?


23-1-2007
Diario El Correo
Edición Vizcaya
TERESA ABAJO/BILBAO
t.abajo@diario-elcorreo.com
Doce grupos empresariales compiten por las obras de la 'Supersur'
Constructoras vizcaínas «de alto nivel» se han aliado con firmas de otras comunidades para acometer la autopista alternativa a la A-8
La 'Supersur' nunca pasa desapercibida, y menos aún para las empresas constructoras. El sector ha respondido con mucho interés a la convocatoria del concurso público para la ejecución de las obras, que comenzarán en primavera. La Diputación ha recibido doce ofertas para acometer los cuatro primeros tramos de la autopista alternativa a la A-8, entre Trapagaran y Larraskitu.
Ante la complejidad de esta infraestructura, que encadenará túneles y viaductos, la mayoría de los candidatos han formado alianzas con otros constructores. «Se ha presentado todo el mundo», comentaba ayer un portavoz foral. Empresas vizcaínas y de otras comunidades, todas ellas «de alto nivel», se han agrupado en nueve UTEs y otras tres firmas concurren en solitario. «Han tenido tiempo para preparar las ofertas. Algunas han estado buscando ingenieros de túneles en Europa del Este», añaden las mismas fuentes.
«Para tratarse de una obra tan complicada, no es una mala respuesta», afirma Iñaki Urresti, gerente de la asociación de constructores Ascobi. «Hay mucha competencia». La expectación está justificada en un proyecto que, si se suman los cuatro tramos, sale a concurso por 425 millones de euros. Por primera vez, la Diputación ha animado a los contratistas a presentar ofertas a precio cerrado, con lo que se comprometen a respetar el plazo y el presupuesto frente a posibles incidencias. Al asumir un mayor riesgo, estas propuestas serán más caras que las de la modalidad tradicional, también admitida.
La institución foral hará números y adjudicará las obras a finales de marzo, para poder empezar antes del verano. El plazo de ejecución de cada tramo es de 32 meses, por lo que se espera que, tras realizar las pruebas de seguridad en los túneles, la 'Supersur' entre en servicio en 2011.

LOS CUATRO TRAMOS
Trapagaran-Gorostiza: Es el más caro, con un presupuesto de 126,4 millones. Destacan los túneles de Argalario.
Gorostiza-Cadagua: 96,9 millones. Incluye el viaducto de Gorostiza.
Cadagua-Peñascal: 113,2 millones. Túneles de Arraiz.
Peñascal-Larraskitu: 88,4 millones. Túneles de Larraskitu.